越來越受歡迎的呼和浩特航拍培訓(xùn)是如何發(fā)展起來的？
1、呼和浩特航拍培訓(xùn)軍用技術(shù)溢出，成本下降引爆民用市場
戰(zhàn)爭是無人機(jī)發(fā)展的頭號牽引力，呼和浩特航拍培訓(xùn)20世紀(jì)末經(jīng)歷三大技術(shù)發(fā)展浪潮
呼和浩特航拍培訓(xùn)毫無疑問，無人機(jī)發(fā)展的初期是為了純粹的軍事用途：一戰(zhàn)時(shí)期英國研制的世界第一款無人機(jī)被定義為“會飛的炸彈”，呼和浩特?zé)o人機(jī)植保培訓(xùn)二戰(zhàn)時(shí)期德軍已經(jīng)開始大量應(yīng)用無人駕駛轟炸機(jī)參戰(zhàn)；二戰(zhàn)后無人機(jī)研發(fā)的中心出現(xiàn)在美國和以色列，用途延伸至戰(zhàn)地偵察和情報(bào)搜集，無人機(jī)被派往朝鮮、越南和海灣戰(zhàn)場協(xié)助美軍和以色列軍隊(duì)作戰(zhàn)。正是由于無人機(jī)在偵查方面低成本、控制靈活、持續(xù)時(shí)間長的天然優(yōu)勢，各國軍隊(duì)相繼投入大量經(jīng)費(fèi)研發(fā)無人機(jī)系統(tǒng)。
無人機(jī)技術(shù)在20世紀(jì)末經(jīng)歷了三次發(fā)展浪潮、呼和浩特航拍培訓(xùn)真正進(jìn)入了第一個“黃金時(shí)代”：1）1990年后，呼和浩特?zé)o人機(jī)植保培訓(xùn)全球共有30多個國家裝備了師級（大型）戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)，代表機(jī)型有美國“獵人”、“先驅(qū)者”，以色列“偵察兵”、“先鋒”等；2）1993年后，中高空長航時(shí)軍用無人機(jī)得到迅速發(fā)展，以美國“蒂爾”無人機(jī)發(fā)展計(jì)劃為代表，在波黑戰(zhàn)爭中大放異彩；3）20世紀(jì)末，旅團(tuán)級（中小型）固定翼和旋翼戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)，其體積小、價(jià)格更低、機(jī)動性好，標(biāo)志著無人機(jī)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用時(shí)代。
早期的航空技術(shù)解決的是無人機(jī)能夠飛行的問題，呼和浩特航拍培訓(xùn)而20世紀(jì)80年代以來現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展為無人機(jī)更高的飛行性能、呼和浩特航拍培訓(xùn)更好的可靠性提供了條件，其中：1）智能化：自主飛控技術(shù)、急劇攀升的計(jì)算機(jī)處理能力推動無人機(jī)向智能化發(fā)展，真正成為“會思考”的空中機(jī)器人；2）高速帶寬：高速寬帶網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)無人機(jī)組網(wǎng)和互相連通，無人機(jī)編組、空地裝備聯(lián)合成為可能；3）更輕的材料和傳感器：呼和浩特航拍培訓(xùn)材料科學(xué)和微機(jī)電技術(shù)進(jìn)一步減輕無人機(jī)平臺重量、提高精確度；4）更強(qiáng)的續(xù)航能力：電池續(xù)航能力的大幅上升，以及新能源技術(shù)賦予無人機(jī)更長的飛行時(shí)間。
2、呼和浩特航拍培訓(xùn)技術(shù)向民用外溢，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入普及時(shí)代
由于軍用無人機(jī)在”3D”（DULL，DIRTY，DANGEROUS）呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)的顯著優(yōu)勢以及靈活機(jī)動的特性，呼和浩特航拍培訓(xùn)民用各行各業(yè)對無人機(jī)的應(yīng)用也翹首以盼。但相比軍用無人機(jī)近百年的發(fā)展歷史，民用無人機(jī)在上世紀(jì)80年代軍用無人機(jī)的現(xiàn)代系統(tǒng)得到大發(fā)展的基礎(chǔ)上才開始嘗試應(yīng)用，各領(lǐng)域全面開花應(yīng)用只有10余年時(shí)間。
日本的民用無人機(jī)開發(fā)較早：早在1983年雅馬哈公司采用摩托車發(fā)動機(jī)，開發(fā)了一種用于噴灑農(nóng)藥的無人直升機(jī)，1989年其成為實(shí)際首架成功用于試飛的無人直升機(jī)，2002年CERP公司及發(fā)明一款JAXA多用途民用無人機(jī)；2003年開始，耗時(shí)3年，岐阜工業(yè)協(xié)會先后開發(fā)了4代無人機(jī)產(chǎn)品，主要應(yīng)用于森林防火、地震災(zāi)害評估等領(lǐng)域；
美國NASA牽頭成立世界級無人機(jī)應(yīng)用中心：2003年美國NASA成立世界級的無人機(jī)應(yīng)用中心，專門研究裝有高分辨率相機(jī)傳感器無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用。
近年美國國家海洋和大氣管理局用無人機(jī)追蹤熱帶風(fēng)暴有關(guān)數(shù)據(jù)，借此完善颶風(fēng)預(yù)警模型。2007年森林大火肆虐時(shí)，美國宇航局使用“伊哈納”（Ikhana）的無人機(jī)來評估大火的嚴(yán)重程度，以及災(zāi)害的損失估算工作。2011年墨西哥灣鉆井平臺爆炸后艾倫實(shí)驗(yàn)室公司的無人機(jī)協(xié)助溢油監(jiān)測和溢油處理等。
以色列也專門組建了一個民用無人機(jī)及其工作模式的試驗(yàn)委員會，2008年給予“蒼鷺“無人機(jī)非軍事任務(wù)執(zhí)行證書，并與有關(guān)部門合作展開多種民用任務(wù)的試驗(yàn)飛行。。
歐洲在2006年制定并即刻實(shí)施的“民用無人機(jī)發(fā)展路線圖”，之后歐盟擬籌夠一個泛歐民用無人機(jī)協(xié)調(diào)組織，為解決最關(guān)鍵的空中安全和適航問題提供幫助。
中國起步早，近年發(fā)展較快：中國上世紀(jì)80年代，就將自行開發(fā)的無人機(jī)（脫胎于軍用機(jī)型）在地圖測繪和地質(zhì)勘探中做了嘗試。近些年，專為民用研制的”黔中“1號無人機(jī)于2010年順利首飛，2011年國產(chǎn)”蜜蜂“28無人機(jī)，可全自主起飛、著陸、懸停和航路規(guī)劃，能應(yīng)用農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡檢、防災(zāi)應(yīng)急、航拍測繪、中繼通信等。
對于民用領(lǐng)域，無人機(jī)僅僅是一個飛行平臺，其功能歸根到底要通過機(jī)載系統(tǒng)中的任務(wù)載荷設(shè)備來完成。
和ToB端各行各業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域快速發(fā)展相比，近兩年ToC消費(fèi)端航拍、娛樂等市場，受益于無人機(jī)各方面技術(shù)的成熟和成本的大幅下降，可謂是爆發(fā)式發(fā)展。深圳大疆成立于06年，10年僅幾百萬收入，13年高達(dá)8億元，14年近30億元。
3、硬件產(chǎn)業(yè)鏈成熟、成本下降為民用&消費(fèi)無人機(jī)爆發(fā)創(chuàng)造條件
近十年民用和消費(fèi)級無人機(jī)市場的興起，和硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本曲線不斷下降密不可分：隨著移動終端的興起，芯片、電池、慣性傳感器、通訊芯片等產(chǎn)業(yè)鏈迅速成熟，成本下降，使智能化進(jìn)程得以迅速向更加小型化、低功耗的設(shè)備邁進(jìn)。這也給無人機(jī)整體硬件的迅速創(chuàng)新和成本下降創(chuàng)造了良好條件：
芯片——目前一個高性能FPGA芯片就可以在無人機(jī)上實(shí)現(xiàn)雙CPU的功能，以滿足導(dǎo)航傳感器的信息融合，實(shí)現(xiàn)無人飛行器的最優(yōu)控制。
慣性傳感器——伴隨著蘋果在iPhone上大量應(yīng)用加速計(jì)、陀螺儀、地磁傳感器等，MEMS慣性傳感器從2011年開始大規(guī)模興起，6軸、9軸的慣性傳感器也逐漸取代了單個傳感器，成本和功耗進(jìn)一步降低，成本僅在幾美元。另外GPS芯片僅重0.3克，價(jià)格不到5美元。
Wifi等無線通信——Wifi等通信芯片用于控制和傳輸圖像信息，通信傳輸速度和質(zhì)量已經(jīng)可以充分滿足幾百米的傳輸需求。
電池——電池能量密度不斷增加，使得無人機(jī)在保持較輕的重量下，續(xù)航時(shí)間能有25-30分鐘，達(dá)到可以滿足一些基本應(yīng)用的程度，此外，太陽能電池技術(shù)使得高海拔無人機(jī)可持續(xù)飛行一周甚至更長時(shí)間。
相機(jī)等——近年來移動終端同樣促進(jìn)了鋰電池、高像素?cái)z像頭性能的急劇提升和成本下降。
