無人機是發(fā)展我國通用航空的最有力推手，快看呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)怎樣操作！隨著無人機的規(guī)模越來越大，可以肯定地是，未來的天空一定會越來越繁榮，“全球運輸機只有4萬架，全球通用飛機40萬架，全球的無人機上百萬架，無人機就是未來的趨勢?！敝袊耐ê疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展一直較為曲折。無人機作為通航產(chǎn)業(yè)的有機組成部分，某種程度上正越來越扮演著在該領(lǐng)域的骨干和先鋒角色。按照增長率的差異，到2010年中國的運輸航空的體量是通用航空體量的133.3倍，或者說，通用航空只占到運輸航空的0.75，這期間的將近40年時間里，很多的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)沒有得到充分的開發(fā)，專業(yè)人才培養(yǎng)、企業(yè)的安全管理能力、飛行服務(wù)站等等通航基礎(chǔ)保障體系開始喪失。通用航空才算進入到快速發(fā)展的通道，這個過程，“有點類似于舊改造，呼和浩特航拍培訓(xùn)需要在建設(shè)一個新的通用航空體系的情況下，保障原有的通用航空企業(yè)還能夠正常的經(jīng)營?！北绕鹨恍┤碌漠a(chǎn)業(yè)，在他看來，這種“舊城改造”自然要困難得多。

相對而言，這幾年的情況還算比較理想，比如我們的飛行小時增長12.4%，無人機經(jīng)營類的飛行小時是37萬小時。頒證的通用機場也出現(xiàn)大幅的增長，增長幅度達150%，通用航空仍然是整個社會投資的沃土，但不得不承認，我國的通用航空跟歐美還存在很大差距，歐美通航在航空中所占比率在10%到15%之間，我們的通用航空目前1%還不到?！半S著新技術(shù)，尤其像無人機技術(shù)引入到通用航空，相信通用航空飛行小時的數(shù)據(jù)增長比我們現(xiàn)有的通用航空的增長速度要快得更多，所以我們對通用航空的未來抱有很高的期待。”

當(dāng)上百萬航空器深入空域，只能靠智能化解決，根據(jù)主任的說法，一直以來，中國通用航空不是缺飛機，呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)也不是沒有業(yè)務(wù)，而是我們自己的需求和供給滿足不了，比如說我們的航校，根據(jù)運輸司曾經(jīng)的統(tǒng)計，中國一年送到國外培養(yǎng)的飛行員學(xué)費就超過十億，但與之形成對比的“奇觀”是，我們自己的航校卻吃不飽，之所以會這樣，原因就在于我們復(fù)雜科目的訓(xùn)練不到位，“如果我們民營航校能夠把這些復(fù)雜工作都做得很到位，訓(xùn)練質(zhì)量能夠提高的話，我們就能夠把很多的業(yè)務(wù)留在自己的企業(yè)里。”

不可否認，中國通用航空要發(fā)展面臨著一些結(jié)構(gòu)性的困難，以及一些魚刺性的困難。在呂人力看來，這種“魚刺”可能沒有多疼，但卻足以讓你整天寢食不安。為此，民航局正在用拔魚骨頭的干勁來進行監(jiān)管，“從我在各地去了解的情況來看，大家對這個工作相當(dāng)?shù)恼J可，地方政府也更給力了，他們開始出臺自己新的政策，開始有操盤手來操盤？比如說在浙江，他們用浙江機場集團來操盤它的通用航空業(yè)務(wù)，注資30億給機場集團，讓他們?nèi)コ袚?dān)租賃責(zé)任，開發(fā)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)。” 

至于通用航空到底應(yīng)該發(fā)展成什么樣的規(guī)模，呂人力說其實只要跟中國的經(jīng)濟體量，以及中國的社會需求相匹配，“我們不需要過度發(fā)達的通用航空體系，只要能夠滿足國家和社會老百姓對通用航空的基本需求就夠了。”而這樣的業(yè)務(wù)再新的一年里可能會獲得很快的發(fā)展，“中國通用航空公司已開始跟應(yīng)急救援部在全國布點，國網(wǎng)通航開始用直升機去做特高壓電塔的吊裝服務(wù)，這些服務(wù)以前是做不了的，現(xiàn)在已經(jīng)開始做?！?/p>

對于通用航空的發(fā)展來說，剛開始完全是為了生產(chǎn)而存在。呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)到了一定的發(fā)展階段，居民開始有錢，就可以為他們開展相應(yīng)的服務(wù)，呼和浩特?zé)o人機植保培訓(xùn)比如應(yīng)急救援、醫(yī)療救護。在他看來，通用航空業(yè)的發(fā)展，未來一定會跟我們整個國家的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，也一定要跟我們的城市服務(wù)、我們的物流產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)、科普產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，對于從業(yè)者來講，需要做的就是找到這樣的市場空間。根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，全球運輸機只有4萬架，全球通用飛機40萬架，全球的無人機上百萬架?！爱?dāng)上百萬的航空器逐漸深入到空域的時候，智能化、數(shù)字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空。”而當(dāng)通用航空業(yè)進入智慧通航時代，無人機將會是最有力的推手。