呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)：無(wú)人機(jī)和航模的區(qū)別在什么地方，在近兩年，無(wú)人機(jī)慢慢的被大眾所熟知，普及度也是越來(lái)越高。而其中的無(wú)人機(jī)、航模、玩具飛機(jī)這三個(gè)名詞也是在各大商場(chǎng)上能看到，有些市民把無(wú)人機(jī)、航模、玩具飛機(jī)都稱之為無(wú)人機(jī)，把這三者混為一談，那么這三者到底有什么區(qū)別呢?下面我們來(lái)一一的介紹下。無(wú)人機(jī)與航模的區(qū)別：我們就從定義、飛控系統(tǒng)、自動(dòng)控制、組成、用途、管理這六個(gè)方面來(lái)梳理這兩者之間的區(qū)別，讓大家根本上區(qū)分開來(lái)。

1、定義不同：目前我們國(guó)家對(duì)航模的定義是要求能在視距內(nèi)，即飛行的距離不得超過(guò)500米，并且航空的高度不得超過(guò)120米，并且有尺寸限制，并且航模有帶動(dòng)力或者不帶動(dòng)力兩種模式，呼和浩特航拍培訓(xùn)完全不是這樣，則是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器?？梢酝耆挥眠b控器，可以通過(guò)電腦，通過(guò)地面站，地面電路來(lái)指揮。可以飛到幾千公里以外，現(xiàn)在已知的無(wú)人機(jī)的最大續(xù)航時(shí)間達(dá)到了48小時(shí)，想一想，是可以飛的多遠(yuǎn)，長(zhǎng)距離飛行。這個(gè)是航模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。

2、飛控系統(tǒng)不同：唯一的區(qū)別在于是否有導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，能否實(shí)現(xiàn)自主飛行。通俗來(lái)說(shuō)，呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)通過(guò)復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng)，與地面控制參數(shù)進(jìn)行交互，控制飛機(jī)的姿態(tài)和機(jī)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自主飛行。航模雖然也是無(wú)人駕駛，但是在操控手的視距范圍內(nèi)由操控手遙控實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)和姿態(tài)的調(diào)整。也就是無(wú)人機(jī)的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限于人工智能，沒(méi)有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

3、自動(dòng)控制不同、在自動(dòng)控制方面，無(wú)人機(jī)能夠智能應(yīng)對(duì)各種情況，要求進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行，與地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認(rèn)，并要求進(jìn)行下一步操作。而大多數(shù)航模的自動(dòng)控制只能實(shí)現(xiàn)失控后自動(dòng)返航。

4、組成不同：無(wú)人機(jī)比航模要復(fù)雜。航空模型由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等，科技含量并不高。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù)，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無(wú)人機(jī)在飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)部分并無(wú)太大區(qū)別。

5、用途不同：無(wú)人機(jī)多執(zhí)行超視距任務(wù)，目前主要應(yīng)用于軍用與特種民用，最大任務(wù)半徑上萬(wàn)公里。呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)通過(guò)鏈路系統(tǒng)上傳控制指令和下傳任務(wù)信息。航模通常在目視視距范圍內(nèi)飛行，控制半徑小于800米，操作人員目視飛機(jī)，通過(guò)手中的遙控發(fā)射機(jī)操縱飛機(jī)，機(jī)上一般沒(méi)有任務(wù)設(shè)備。很多無(wú)人機(jī)系統(tǒng)也有類似航模的能力，可以在視距內(nèi)直接遙控操作。

6、安全管理不同

在我國(guó)，呼和浩特?zé)o人機(jī)植保培訓(xùn)中航空模型由國(guó)家體委下屬航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理。民用無(wú)人機(jī)由民航局統(tǒng)一管理，軍用無(wú)人機(jī)由軍方統(tǒng)一管理。