呼和浩特無人機培訓：賦予無人機視力與智力，面對困難很從容，我們認為，無論在哪個領(lǐng)域，困難都是所有創(chuàng)業(yè)者必須去面對的。對創(chuàng)業(yè)者而言，最重要的是一顆純粹的心。只有抱著把事情做好的決心堅持下去，才能在創(chuàng)業(yè)的道路上走得更遠。創(chuàng)業(yè)的初步成功，并不能讓汪滔滿意。在他看來，過高的價格門檻會帶來市場的局限，當時，多旋翼飛行器已經(jīng)開始興起，這給我們帶來了靈感。很快把在直升機上積累的技術(shù)運用到多旋翼飛行器上。多旋翼市場起來之后，那時人人都在搞航拍。最初的核心產(chǎn)品是飛行控制系統(tǒng)。發(fā)現(xiàn)即便解決了飛機的操作難題，攝像機還是需要另外購買安裝。我們?yōu)槭裁床荒茏鲆粋€一體化的解決方案？

經(jīng)由高度技術(shù)集成，呼和浩特航拍培訓將之前局限于航模愛好者的專業(yè)市場推廣至大眾消費市場，將單純的飛行體驗拓展至航拍體驗后，不僅讓我們的生活走上了高速發(fā)展的快車道，也引爆了整個無人機行業(yè)的市場需求，固定懸停、自動返航、影像實時回傳、GPS自動導航在接下來的幾年里，始終以用戶的體驗反饋為依據(jù)，不斷實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。如今產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)全球半數(shù)以上市場份額，成為民用無人機領(lǐng)域當之無愧的領(lǐng)航者。

對于越發(fā)激烈的行業(yè)競爭，汪滔并不擔心，而是始終保持著開放的態(tài)度。呼和浩特無人機培訓把已有的核心技術(shù)向后來的開發(fā)者開放，希望此舉能夠?qū)o人機產(chǎn)業(yè)推向一個新的高度。對競爭開放的態(tài)度，源于對技術(shù)優(yōu)勢的絕對自信。我們在無人機領(lǐng)域有著近10年的技術(shù)積累。表示圖像傳輸、云臺技術(shù)和飛行系統(tǒng)是核心技術(shù)。這些技術(shù)拼接在一起，才形成了現(xiàn)在的領(lǐng)先地位。

無人機未來的發(fā)展方向，是在應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新，而不是價格上的競爭。創(chuàng)業(yè)10年來，始終將創(chuàng)造力作為發(fā)展的根本。目前，研發(fā)力量是競爭對手的10倍以上。當年創(chuàng)業(yè)的初衷是做一個容易飛的飛行器，后來逐步延展到讓更多的人體驗不同的世界。如今，這兩個目標都已實現(xiàn)，目光已看得更遠。一直以來，中國都缺少一個能夠打動全世界的產(chǎn)品?！袊圃臁埠茈y擺脫靠性價比優(yōu)勢去獲得市場的尷尬局面。，希望通過對產(chǎn)品的精益求精，讓中國制造貼上高質(zhì)量、高品位的標簽。

無人機是人見人愛的新事物，國內(nèi)無人機品牌也成為中國制造的新名片，但無論如何，呼和浩特無人機培訓不能無人管，不能突破規(guī)則如入無人之境。據(jù)報道，目前國內(nèi)具有駕駛資格的無人機駕駛員只有幾千人，而處于“黑飛”狀態(tài)的無駕照、無申報無人機卻有數(shù)萬架之多。呼和浩特無人機植保培訓這一方面顯示出無人機愛好者規(guī)則意識的模糊，同時也反映出規(guī)則本身存在進一步完善的空間，險些相撞事件讓更多人意識到，保障航空安全不能沒了規(guī)則意識，更不能丟了敬畏之心，能守住“心中的道德律”，才能守住“頭頂?shù)奶炜铡?。?guī)則在線，飛行尚且有風險；規(guī)則斷線，魔盒更會打開。