呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)：無線充電熱點幫助無人機實現(xiàn)永久飛行，據(jù)外媒報道，總部的公司正在開發(fā)一個無人機無線充電熱點網(wǎng)絡(luò)。使用這種充電技術(shù)，一架電動工業(yè)級無人機只需在電網(wǎng)上盤旋6分鐘就能充滿電。無人機充滿點后，可以一直飛行到電池快要用盡的時候，然后再進行充電，如此反復(fù)，不用著陸或連接電纜。公司的長期愿景目標包括建造一個類似蜂窩塔的基礎(chǔ)設(shè)施。該基礎(chǔ)設(shè)施由許多充電站組成，可以讓與這個充電網(wǎng)絡(luò)配套的無人機實現(xiàn)永久飛行。如果成功，這項技術(shù)可以重塑商業(yè)無人機行業(yè)，在一些專門的領(lǐng)域提供全天候的解決方案，如快遞、監(jiān)測和安全領(lǐng)域。

根據(jù)公司的網(wǎng)站顯示，它針對這種充電網(wǎng)絡(luò)建造的無人機重約18磅，可載重15磅，起飛后可持續(xù)飛行28分鐘。最高飛行速度約為37英里/小時。它每飛行300-1000個小時需要做一次維護保養(yǎng)，充電階段的最大輸電功率為12千瓦。整體而言，PET公司的充電網(wǎng)格看起來像由纏繞著電線的電線桿組成的一個六邊形框架。該框架的直徑為26英尺，可讓多架無人機同時充電。呼和浩特航拍培訓(xùn)正在公司的充電網(wǎng)絡(luò)中進行充電。目前，無人機正被用來在各種場合提供消費者解決方案。呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)除了錄像和拍照之外，這些小型飛行器還被用于建筑行業(yè)測繪和現(xiàn)場監(jiān)測、搜索和救援任務(wù)，甚至用來在醫(yī)院之間運送器官。當(dāng)然，無人機操作員都知道無人機的電池壽命很短——在大多數(shù)情況下約為22分鐘——而無線充電網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)能夠有效地解決這個問題。在最近的一次采訪中表示，他們的充電技術(shù)的功率在未來可以提高到200千瓦，從而可以讓無人駕駛出租車成為公司的潛在客戶。

公司在展覽會上宣布了其充電系統(tǒng)。在拉斯維加斯舉行的全球消費電子展上，公司展示了這種充電系統(tǒng)。雖然該公司的正式總部設(shè)在美國，但它在俄羅斯莫斯科也有一個分公司和工程中心，這里的高管，以及大部分團隊成員，最初都來自莫斯科，擁有物理和化學(xué)工程等方面的背景。公司的解決方案目前正在接受預(yù)訂。該解決方案將包括一個無線電充電器、一個直徑26英尺的充電區(qū)/電網(wǎng)，以及兩架預(yù)裝無線充電系統(tǒng)的工業(yè)級無人機。此外，該解決方案還可進行擴展，包括增加給充電站提供獨立電源的模塊。運行和維護費全部加起來為12萬美元。

無人機的最核心技術(shù)集中在總體技術(shù)、動力系統(tǒng)和飛控技術(shù)三個方面，三者共同決定了無人機系統(tǒng)的飛行高度、航程、航時、航速、載重等最重要的技術(shù)指標。在總體技術(shù)方面，無人機總體技術(shù)一般包括總體設(shè)計和總裝集成，呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)需要根據(jù)任務(wù)需求制定總體方案，包括機型結(jié)構(gòu)、發(fā)動機選型、飛控系統(tǒng)設(shè)計以及各分系統(tǒng)之間的指標分配和接口關(guān)系，從頂層自上而下決定無人機整體的性能指標。在動力系統(tǒng)方面，無人機動力系統(tǒng)主要有內(nèi)燃機及電動機兩大類，根據(jù)各自特點應(yīng)用于不同領(lǐng)域。呼和浩特?zé)o人機植保培訓(xùn)，其動力系統(tǒng)主要包含電機、電調(diào)(控制電機轉(zhuǎn)速)、螺旋槳以及電池。動力系統(tǒng)各個部分之間是否匹配、動力系統(tǒng)與整機是否匹配，直接影響到整機效率、穩(wěn)定性，所以動力系統(tǒng)至關(guān)重要。在飛控技術(shù)方面，飛控技術(shù)是無人機實現(xiàn)自主飛行的核心技術(shù)。飛控系統(tǒng)硬件方面一般包括控制計算機、傳感器、導(dǎo)航設(shè)備、執(zhí)行機構(gòu)等設(shè)備構(gòu)成，橫跨電子、計算機、控制學(xué)等多門學(xué)科，技術(shù)門檻高，設(shè)計復(fù)雜。