呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)：無人機(jī)配送興起背后，物流產(chǎn)業(yè)AI全景圖雛形初現(xiàn)，也許我們很快就能看見大片里無人機(jī)走進(jìn)千家萬戶的場景了，人工智能正在讓物流產(chǎn)業(yè)更加自動(dòng)化。近日，美國聯(lián)邦航空局向谷歌母公司“字母表”旗下的無人機(jī)配送公司翼航空，發(fā)放了美國首個(gè)無人機(jī)配送許可。這意味著無人機(jī)商業(yè)化已經(jīng)在美國正式起飛。實(shí)際上，無人配送已經(jīng)非常接近落地，國外的谷歌、亞馬遜，國內(nèi)的京東、蘇寧均已開始無人配送試點(diǎn)業(yè)務(wù)。但無人配送并非是智慧物流的全部，作為對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)率、調(diào)配速度、人力資源要求極高的物流行業(yè)，與人工智能存在天然的結(jié)合點(diǎn)，并且開始在全鏈條中實(shí)現(xiàn)落地。

智慧物流也體現(xiàn)了一個(gè)新趨勢：業(yè)界更多討論的是產(chǎn)業(yè)AI，而不是AI產(chǎn)業(yè)。許多企業(yè)開始加速構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)AI”，即讓AI技術(shù)和產(chǎn)品在具體的一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)里發(fā)揮作用，落腳點(diǎn)在一個(gè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部門。從目前各產(chǎn)業(yè)AI發(fā)展成熟度來看，無人機(jī)配送所在的物流產(chǎn)業(yè)似乎略勝一籌，接下來我們將對(duì)整體物流產(chǎn)業(yè)AI圖景進(jìn)行一些觀察，或許可以為其他產(chǎn)業(yè)迎來更大范圍的AI落地提供借鑒。

呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)相關(guān)報(bào)告顯示，作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1000億元，未來幾年年均增速將達(dá)到20%。宏觀來看，物流行業(yè)從物流管控、運(yùn)輸配送，到整體的運(yùn)營，都與AI有著較大的結(jié)合空間。而中國市場中，物流行業(yè)公司小而分散，數(shù)字化、信息化程度低，管理落后，導(dǎo)致成本高企。呼和浩特航拍培訓(xùn)在其中通過替代重復(fù)性的勞動(dòng)工作，通過挖掘物流行業(yè)這個(gè)天然數(shù)據(jù)場的數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)降本增效?？梢哉f，物流也是AI滲透率最深，最有資格被稱之為“產(chǎn)業(yè)AI”的產(chǎn)業(yè)之一。具體來說，主要可與物流行業(yè)做以下的結(jié)合。

輔助安全管理，安全工作，對(duì)任何一家物流企業(yè)來說都是重中之重。傳統(tǒng)的安保方式是，在倉庫內(nèi)安裝多個(gè)攝像頭，安排負(fù)責(zé)安保的員工輪流盯著屏幕，這種模式的實(shí)際效率和預(yù)警效果常常不盡如人意。在G7物流公司給出的解決方案中，在與物流相關(guān)的組件比如運(yùn)載車、包含很多冷機(jī)、冷柜的倉庫中裝上傳感器，AI能夠以秒級(jí)的速度感知異樣。在這種方式中，事故率降低了75%。

提升運(yùn)營效率，當(dāng)然，作為物流行業(yè)的重頭戲，分揀、裝車、派送是最基本的要素，貫穿于物流作業(yè)的始末，耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間，成本巨大。同時(shí)，與巨大的工作量相矛盾的是基層用工荒，而且這個(gè)缺口越來越大。智慧物流的應(yīng)用直接提高了物流系統(tǒng)的效率和效益。比如中轉(zhuǎn)場中的搬運(yùn)工作占據(jù)了大比例的時(shí)間，勞動(dòng)強(qiáng)度高，效率波動(dòng)大，人工的重大貨物搬運(yùn)，更是高風(fēng)險(xiǎn)。在順豐的智慧物流系統(tǒng)中，機(jī)械臂等智能硬件可以把工作人員從繁重、重復(fù)、且風(fēng)險(xiǎn)高的地方釋放，減少人員工作負(fù)擔(dān)，增加效率，降低綜合成本。

在系統(tǒng)中，工作人員在裝車、卸車、分揀等環(huán)節(jié)，通過套在手指上的智能指環(huán)就可掃描快件運(yùn)單，解放的雙手解決了手持著終端進(jìn)行掃描而影響搬運(yùn)的問題，提升工作效率的同時(shí)，為工作人員送去便捷。

無人配送，作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系，國家不斷大力提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。近幾年大火的無人配送恰是供應(yīng)鏈智能化的代表，其火熱程度從2019年來各巨頭持續(xù)的動(dòng)作可見一斑。呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)除了前文提及的谷歌無人機(jī)配送，國內(nèi)市場中，美團(tuán)無人配送車“小袋”也于本月初成功通過封閉測試場日常訓(xùn)練、自動(dòng)行駛輪式車能力評(píng)估測試等系列測試，通過測試的“小袋”具備激光雷達(dá)、攝像頭、GPS等傳感器，通過系統(tǒng)和算法來感知、定位和決策規(guī)劃做到安全規(guī)范行駛，也就是說國內(nèi)距離無人低速車配送也更近了一步，此外，在配送環(huán)節(jié)，呼和浩特?zé)o人機(jī)植保培訓(xùn)也通過無人車、無人機(jī)、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列方式形成多元化的物流配送矩陣，滿足了不同用戶的需求。