呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)：細(xì)說無人機與航模區(qū)別，無人機最早開發(fā)是在一戰(zhàn)后，而二戰(zhàn)后則有了較普遍的軍事應(yīng)用。近幾年，無人機也開始在商用和民用上嶄露頭角。大疆、華美無人機在國內(nèi)品牌知名度越來越高，無人機民用技術(shù)越來越成熟及普遍，無人機、航模、玩具飛機在各大商場隨處可見。但不管是無人機、航模公眾現(xiàn)在幾乎都稱之為無人機，這讓兩者的界限越來越模糊，作為無人機從業(yè)者或是愛好者您能準(zhǔn)確的說出這兩者的區(qū)別嗎？我們就從定義、飛控系統(tǒng)、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這兩者之間的區(qū)別，讓大家根本上區(qū)分開來。

目前我們國家對于航模的定義，航空模型要在視距內(nèi)。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。呼和浩特航拍培訓(xùn)是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內(nèi)飛行的就叫航空模型。

呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮?？梢燥w到幾千公里以外，現(xiàn)在最大的可以留空時間達到48小時，相當(dāng)于兩天的時間，那得飛到多遠(yuǎn)，它可以長距離的飛行，這也是無人機的一個顯著特點，航模是達不到的。

飛控系統(tǒng)不同，唯一的區(qū)別在于是否有導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，能否實現(xiàn)自主飛行。通俗來說，無人機通過復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng)，與地面控制參數(shù)進行交互，控制飛機的姿態(tài)和機動實現(xiàn)自主飛行。航模雖然也是無人駕駛，但是在操控手的視距范圍內(nèi)由操控手遙控實現(xiàn)機動和姿態(tài)的調(diào)整，也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限于人工智能，沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

自動控制不同，在自動控制方面，無人機能夠智能應(yīng)對各種情況，要求進行任務(wù)執(zhí)行，與地面站進行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認(rèn)，并要求進行下一步操作，而大多數(shù)航模的自動控制只能實現(xiàn)失控后自動返航。

組成不同，無人機比航模要復(fù)雜。航空模型由飛行平臺、動力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等，科技含量并不高，無人機系統(tǒng)由飛行平臺、動力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù)，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統(tǒng)部分并無太大區(qū)別。

用途不同，呼和浩特?zé)o人機培訓(xùn)多執(zhí)行超視距任務(wù)，目前主要應(yīng)用于軍用與特種民用，最大任務(wù)半徑上萬公里。通過機載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)自主飛行。呼和浩特?zé)o人機植保培訓(xùn)通過鏈路系統(tǒng)上傳控制指令和下傳任務(wù)信息。航模通常在目視視距范圍內(nèi)飛行，控制半徑小于800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發(fā)射機操縱飛機，機上一般沒有任務(wù)設(shè)備。很多無人機系統(tǒng)也有類似航模的能力，可以在視距內(nèi)直接遙控操作。

安全管理不同，在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。民用無人機由民航局統(tǒng)一管理，軍用無人機由軍方統(tǒng)一管理。