2019無人機(jī)駕照考取條件是什么？呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用高不高？隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的越來越快，涉足領(lǐng)域越來越多，無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)也在積擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。旋翼無人機(jī)：多旋翼和固定翼的飛行原理不同，呼和浩特?zé)o人機(jī)植保培訓(xùn)所以各有各的特點(diǎn)。目前為什么多旋翼這么熱門呢？是因?yàn)殡S著電子技術(shù)的發(fā)展，讓多旋翼的控制變得簡單，因?yàn)樗梢詰彝?，所以在很多場?比如航拍，監(jiān)控可用。下面分別說說這兩種無人機(jī)。 多旋翼是依靠多個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力來平衡飛行器的重力，讓飛行器可以飛起來，通過改變每個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來控制飛行器的平穩(wěn)和姿態(tài)。所以多旋翼飛行器可以懸停，在一定速度范 圍內(nèi)以任意的速度飛行，基本上就是一個(gè)空中飛行的平臺(tái)，可以在平臺(tái)上加裝自己的傳感器啊，相機(jī)啊，甚至機(jī)械手之類的儀器。操作簡單，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)人人都可以操作。

出現(xiàn)了目前像大疆，parrot等公司直接把高度集成、穩(wěn)定的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手上，不需要去自己去做太多工作，目前比較熱門。 固定翼飛行器，飛機(jī)。飛機(jī)靠螺旋槳或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力作為飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力，主要的升力來自機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所以，固定翼飛機(jī)必須要有一定的無空氣的相 對(duì)速度才會(huì)有升力來飛行。因?yàn)檫@個(gè)原理，固定翼飛行器具有飛行速度快，比較經(jīng)濟(jì)，運(yùn)載能力大的特點(diǎn)。固定翼的無人機(jī)也是非常有用的，在有大航程，高度的需求時(shí)，一般選 擇固定翼無人機(jī)，比如電力巡線，公路的監(jiān)控等等。呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)固定翼無人機(jī)一般都是航模玩家使用比較多，而且目前還不算普及。操作相對(duì)較難，不如多旋翼好上手。

特性：1.輕盈的機(jī)身 M5四旋翼無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)體和云臺(tái)完全采用碳纖維材料制造，制造工藝源自德國擁有更輕的重量和更高的強(qiáng)度，飛行器自重僅2650克，可折疊式支臂設(shè)計(jì)更方便運(yùn)輸，您甚至可以 直接放在小汽車的后排座椅上。

2.智能的操控 借助Captain地面控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛航線飛行，集成了加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)、氣壓計(jì)等多種高精度傳感器和卓越的控制算法設(shè)計(jì)，操控因而變得非常簡單，初學(xué)者只需 要接受不到1個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)就可以操控M5飛行，全面掌握整個(gè)系統(tǒng)的使用也僅需2天時(shí)間。優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)，任何時(shí)候只要停止遙控器操作，飛行器就會(huì)自動(dòng)懸停在空中；失聯(lián)自動(dòng) 返航；低電量緩慢自動(dòng)下降。

3.超長航時(shí) 一塊16000mAh機(jī)載電池支撐的續(xù)航時(shí)間可長達(dá)40分鐘甚至更多，攜帶兩塊電池的續(xù)航時(shí)間超過60分鐘，而更換機(jī)載電池的操作不超過1分鐘就可完成。

4.超強(qiáng)適應(yīng)性 md4系列四旋翼無人機(jī)在同類產(chǎn)品中擁有業(yè)內(nèi)*強(qiáng)的野外環(huán)境適應(yīng)性，可以在*6級(jí)風(fēng)和暴雨下正常工作。呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)除了通過德國專業(yè)機(jī)構(gòu)的EMC電磁環(huán)境兼容認(rèn)證，經(jīng)過德國第三方專業(yè) 機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格測試，M5四旋翼無人機(jī)被確認(rèn)在高壓電磁環(huán)境下具有良好的抗干擾性和安全性，M5四旋翼無人機(jī)的電機(jī)甚至還通過了火場高溫環(huán)境測試。

無人機(jī)培訓(xùn)及執(zhí)照發(fā)放 現(xiàn)在無人機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)需要大概28天到45天的培訓(xùn)時(shí)間，年滿16周歲，無犯罪記錄，矯正視力1.0以上，無色盲、色弱，無傳染性疾病，肢體無殘疾，能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對(duì)話的口音和口吃的市民都可以報(bào)名參加培訓(xùn)?！盁o人機(jī)駕駛執(zhí)照的培訓(xùn)主要分為理論部分和模擬部分以 及室外實(shí)地操作飛行三個(gè)部分?！?/p>

培訓(xùn)人員需要學(xué)習(xí)氣象法、無人機(jī)的組成及維修保養(yǎng)等理論知識(shí)。另外，在室外實(shí)際操作之前還需要上機(jī)利用模擬軟件進(jìn)行模擬飛行，等到模擬 飛行熟練之后再進(jìn)行實(shí)地飛行訓(xùn)練。在完成所有培訓(xùn)內(nèi)容后，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)向民航局申請(qǐng)考試時(shí)間，由民航局工作人員進(jìn)行監(jiān)考，考試分為理論、實(shí)際飛行和口試三部分。

“口試就是考官會(huì)讓學(xué)員現(xiàn)場回答關(guān)于地面遙控設(shè)備、以及飛行注意事項(xiàng)、機(jī)體上用的電機(jī)等各個(gè)部分等內(nèi)容，以考察學(xué)員對(duì)無人機(jī)飛行器的了解程度。

“AOPA 的全稱就是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的英文簡稱，現(xiàn)在在中國，2.5千克以上的無人機(jī)飛行都需要持證駕駛，由民航局委托AOPA對(duì)無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理及 駕駛證照的發(fā)放?！蓖ㄟ^民航局AOPA 無人機(jī)操控師培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)認(rèn)證、現(xiàn)在無人機(jī)分為固定翼、多旋翼，很多廠家都在生產(chǎn)無人機(jī)，但是超過2.5千克，就必須到相關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu) 考取飛行執(zhí)照。

有專家預(yù)計(jì)到2020年，無人機(jī)從業(yè)人員需求量是40萬人。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至到2017年11月20日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡稱中國AOPA）新聞發(fā)布會(huì)最新的數(shù)據(jù)，呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)頒發(fā)無人機(jī)駕駛員合格證共22743個(gè)。呼和浩特航拍培訓(xùn)段志勇老師介紹，這其中“80后”群體占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。無人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示，華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量)，明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64，其中香港地區(qū)也在去年實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)駕駛員的“零突破”。

操作技術(shù)高超，經(jīng)驗(yàn)足，能靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故，能根據(jù)復(fù)雜的地形做出完善的作業(yè)方案。能達(dá)到以上條件的無人機(jī)飛手月薪均在萬元以上。無人機(jī)人力資源供不應(yīng)求，具備實(shí)際操作能力的無人機(jī)操控及維護(hù)維護(hù)人員自然就成為炙手可熱的高薪人才。