如今在無人機(jī)應(yīng)用的圈子內(nèi)，呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)考證已經(jīng)成為一個(gè)眾所周知的話題，很多從業(yè)人員至少手持一本無人機(jī)操作的相關(guān)證書（AOPA/UTC/AFSC），有的人正在參加培訓(xùn)準(zhǔn)備考取無人機(jī)證照，還有的人正在觀望猶豫，當(dāng)然了猶豫的因素有很多種，其一是對(duì)自身的懷疑自己是否要長(zhǎng)期從事無人機(jī)行業(yè)，如果之后轉(zhuǎn)行那考這證不就浪費(fèi)了嗎？其二是對(duì)駕駛無人機(jī)是否需要持證的必要性及證照的合法性產(chǎn)生懷疑，畢竟無人機(jī)駕照不像汽車駕照那樣普及。其三則是對(duì)學(xué)習(xí)哪種證照產(chǎn)生疑慮，目前AOPA/UTC/AFSC（主流）等三家機(jī)構(gòu)都聲稱可以頒發(fā)國家認(rèn)可的無人機(jī)駕駛證照，那到底應(yīng)該學(xué)習(xí)哪一種。帶著這些問題我們開始無人機(jī)證照真相的探索之旅！

一、起源;關(guān)于無人機(jī)考證這個(gè)話題是如何開始的？注意：只是個(gè)通知而已，不屬于規(guī)范性法律文件

2014年4月中國民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（只是個(gè)協(xié)會(huì)而已，以下簡(jiǎn)稱AOPA）呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)負(fù)責(zé)在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7kg以及在隔離空域運(yùn)行的超視距無人機(jī)駕駛員的管理資質(zhì)，簡(jiǎn)而言之就是由2014年開始AOPA就和民航局產(chǎn)生了聯(lián)系，手持民航局的尚方寶劍，受局方監(jiān)督替民航局進(jìn)行無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。也就是從這里開始慢慢的無人機(jī)考證逐漸進(jìn)入了大家的視野，越來越多的被人們所提及，我們所熟知的無人機(jī)AOPA考證也由這里開始。

二、競(jìng)爭(zhēng)

或許是看到了無人機(jī)應(yīng)用的普及以及無人機(jī)考證培訓(xùn)人數(shù)增多的紅利，又或許是不甘心民航局授權(quán)AOPA一家對(duì)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)進(jìn)行管理。2016年培訓(xùn)點(diǎn)聯(lián)合中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)、中國成人教育協(xié)會(huì)，推出進(jìn)行培訓(xùn)通航分會(huì)和成教協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)證的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證書》+《學(xué)員合格證書》，也就是我們大家熟悉的UTC。

無人機(jī)江湖是非多：，2018年12月中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)發(fā)布關(guān)于《遙控模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施辦法》和《遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》的通知，確定由各省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)管理組織航空運(yùn)動(dòng)模型考試，并對(duì)通過考試的人員頒發(fā)相應(yīng)級(jí)別的遙控航空模型飛行員執(zhí)照。

于是我們所知的另一個(gè)“無人機(jī)”方面的證書進(jìn)入大家的視野即ASFC。

至此，我們現(xiàn)在經(jīng)常拿出來比較的呼和浩特?zé)o人機(jī)培訓(xùn)相關(guān)的三個(gè)證照就都出世了。